わたしの意見－
水野 創

(｢(株)ちばぎん総研BusinessLetter｣2021年8月10日号に掲載）

水野 創[ちばぎん総合研究所取締役会長]

 　国土交通省関東地方整備局がまとめた「関東ブロック新広域道路交通ビジョン・計画」は関東ブロック一都八県それぞれの計画が基になっている。

　千葉県と千葉県に隣接する埼玉・茨城県の一部について高規格道路・一般広域道路・構想路線をまとめたのが図である。私が特に注目している案件を紹介したい。

（図）広域道路ネットワーク計画図

（出所）国土交通省関東地方整備局「関東ブロック 新広域道路交通計画」をもとに㈱ちばぎん総合研究所が作成

（注）図表は縮小しているため、詳細は関東地方整備局のホームページをご覧ください。

　千葉県については、外環道の三郷南IC・高谷JCT間（図：A）が開通し、圏央道（B）、北千葉道路（C）の未開通部分の事業が着実に進む。次に優先順位の高い案件として、湾岸部の渋滞解消等に向けた「新たな湾岸道路（高谷JCT周辺から蘇我・市原IC周辺）」（D）、国道16号の渋滞対策となる「千葉北西連絡道路（野田市・印西市間で検討会立上げ）」（E）の早期事業化を期待したい。

　埼玉県では、外環道と接続する「一般国道254号和光富士見バイパス（和光市・富士見市）」（F）、「国道4号東埼玉道路（八潮市・春日部市）」（G）が既に事業中。渋滞緩和などにより工場・物流施設等で周囲の魅力を高めるのは確実だ。

　「東埼玉道路」は、千葉県との県境近くに沿った路線であり、将来「千葉北西連絡道路」との相乗効果も期待される。

　茨城県では、「東関東自動車道水戸線（潮来・鉾田）」（H）だ。千葉県内の東関東自動車道との接続で物流・観光等の地域間交流が一段と活発になることが期待される。圏央道（大栄JCT・松尾横芝）開通と合わせ、ニーズに応じた多様なコースが選択可能となろう。

　広域で見ることで、地域の価値は一段と高まるだろう。

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